Лицензия пилота. Часть 4. Рейтинги.

Лицензия пилота. Часть 4. Рейтинги. В целом базовой лицензии хватит, чтобы летать где угодно в мире, но есть много ограничений. Я учился на Cessna 172. Это, наверно, самый популярный самолет в мире. У него один двигатель, котоырй находится спереди. К нему прикреплен один пропеллер. Мой текущий рейтинг разрешает только VFR — Visual Flight Rules. Что это значит простыми словами. Полёт выполняется по визуальной ориентировке: — Видно землю, горизонт, ориентиры. — Нет облаков. — Ответственность за разделение с другими самолетами в небе в основном на пилоте, а не на ATC. Так называют диспетчеров. В общем надо видеть землю и другие самолеты, чтобы летать. Если погода плохая — летать нельзя. Рейтинги, которые я планирую добавить. 1. Night Rating / NVFR. Можно будет летать ночью, но все еще визуально. Для этого у посадочной полосы должна быть подсветка. 2. Instrument Rating / IR. Тут начинается веселье. С этим рейтингом земля уже не обязательно должна быть видна. За 100 лет люди напридумывали много приборов, которые позволяют осуществлять полеты в плохую погоду, ориентируясь не на глаза, а на приборы. Теории тут гораздо больше, но и вариантов полететь больше, даже если видимость так себе. 3. Multi Engine Piston Rating / MEP. У самолетов посерьезнее уже 2 двигателя, и, соответственно, 2 пропеллера. Это гораздо безопаснее — если откажет один двигатель, то продолжить лететь на втором можно вполне безопасно. Что еще бывает, но я пока не планирую. 4. Single Engine Turbine / CET. Когда самолет уже не пропеллером, а с турбиной, как у серьезных ребят. 5. Airline Transport Pilot Licence / ATPL. Тут уже учат летать на боингах и аэробусах. Нужно около 1500 часов налета в общей сложности. Сейчас у меня 50, напомню. 6. Commercial Pilot Licence / CPL. Только тут уже можно брать деньги с пассажиров. Завтра про общие ощущения.