Лицензия пилота. Часть 2.

Лицензия пилота. Часть 2. Организация, которая регулируют всю авиацию в мире называется ICAO. У меня как раз лицензия, выданная ими. Лицензия моя позволяет летать по всему миру, но не все так просто. В Европе есть EASA, это ребята, которые забрали себе бразды правления и просят отдельную лицензию, чтобы летать на самолетах, зарегистрированных в любой европейской стране. Технически, уже сейчас я могу взять самолет в Сербии и полететь в Европу. Если я захочу взять в аренду самолет в Европе, мне нужно будет получить отдельную EASA лицензию. Процесс не такой сложный, как учиться с нуля, но нужно заново сдавать теоретический и практический экзамен в любой европейской стране, плюс полетать там же как минимум 10 часов. В США есть такой же местный регулятор — FAA. Конвертировать ICAO лицензию в FAA сильно проще, и это дает возможность летать в штатах и в америках — северной и южной. В UK тоже своя, в Австралии тоже, и так далее. В общем получать лицензию лучше сразу там, где в основном планируется летать. Но базовые навыки везде одинаковые, так что если есть желание научиться — надо идти туда, куда будет удобно ездить каждый день на протяжении примерно 3 месяцев. Для первых занятий я вставал в 5 утра, чтобы приехать на аэродром к 6. Утром воздух более спокойный, солнце еще не успевает его сильно нагреть, поэтому всяких нестабильных слоев меньше. Со временем это перестало быть значимым фактором, но на старе оказалось очень важно. Завтра расскажу сколько это все стоит.